Дан старт II Республиканскому конкурсу «Спецтехника года – 2027»!
8 сентября в Президент-Отеле на пресс-конференции был дан старт II Республиканскому конкурсу на соискание премии за достижения в области производства, дистрибуции и сервисного обслуживания специальной техники и навесного оборудования «Спецтехника года – 2027». Участники пресс-мероприятия провели анализ актуального состоянии рынка спецтехники в Республике Беларусь и основных векторов развития; обсудили перспективные направления развития производств, сервисных организаций и конструкторских бюро и проинформировали о старте конкурса «Спецтехника года».
Конкурс «Спецтехника года - 2027»: стратегия развития и экспертная оценка отрасли
Председатель экспертного совета конкурса, заведующий кафедрой «Техническая эксплуатация автомобилей» БНТУ, доцент, к. т. н. Александр Гурский отметил, что конкурс «Спецтехника года» как самостоятельный проект проводится в 2026 году во второй раз. Его история началась в 2022 году, когда конкурс впервые был выделен в отдельное мероприятие. В предыдущие годы он существовал и проводился в виде специальных номинаций в рамках конкурса «Лучший строительный продукт года».
Проведение конкурса напрямую способствует реализации государственных программ, таких как «Дороги Беларуси» и «Государственная программа инновационного развития Республики Беларусь». Мероприятие служит инструментом продвижения интересов производителей как на внутреннем, так и на внешних рынках, способствуя импортозамещению и росту экспортного потенциала.
Александр Гурский рассказал о структуре номинаций конкурса. Номинации разделены на 2 больших блока: первый блок — продуктовый, в нем оценивается техника, её характеристики и инновационность. Второй блок — корпоративные достижения, в которых могут заявиться предприятия по результатам своей деятельности — коммерческой, финансово-хозяйственной.
В группе номинаций «Техника года» предусмотрены номинации для основных групп техники: Строительная техника года; Дорожно-строительная техника года; Коммунальная техника года; Подъемная техника года; Транспортировочная техника года; Лесозаготовительная техника года; Сельскохозяйственная техника года; Складская техника года; Пожарно-спасательная техника года; Землеройная техника года; Погрузочная техника года; Грузоподъемная техника года; Дорожно-строительная техника года.
В группе номинаций «Компания года» выделены следующие номинации: Компания года — производитель спецтехники; Компания года — дистрибьютор спецтехники; Компания года — оператор спецтехники; Компания года — производитель комплектующих/запасных частей спецтехники; Компания года — дистрибьютор комплектующих/запасных частей спецтехники; Компания года по ремонту и сервисному обслуживанию спецтехники; Компания года — экспортер спецтехники.
Председатель экспертного совета рассказал о методологии оценки конкурсантов и графике проведения конкурса.
— Оценка заявок строится на многофакторном анализе, где критерии варьируются в зависимости от конкретной номинации. Экспертный совет формируется из представителей научно-исследовательских институтов и образовательных учреждений, что гарантирует объективность. Каждый проект оценивается несколькими экспертами; в случае расхождения мнений проводятся очные совещания, где каждый специалист аргументирует свою позицию.
Проведение конкурса напрямую способствует реализации государственных программ, таких как «Дороги Беларуси» и программа инновационного развития республики. Мероприятие служит инструментом продвижения интересов производителей как на внутреннем, так и на внешних рынках, способствуя импортозамещению и росту экспортного потенциала.
График конкурса
Регистрация заявок от предприятий на участие — 1 сентября 2026 г. — 15 января 2027 г.
Ознакомительные поездки членов Экспертного совета на предприятия-участники — 1 октября 2026 г. — 15 января 2027 г.
Проведение экспертизы, подведение итогов конкурса — 21 января 2027 г.*
Торжественное награждение победителей Конкурса — 17 февраля 2027 г. *
Инновации в машиностроении: комплексные разработки и цифровые технологии Объединенного института машиностроения
Промышленный дизайн, электромоторизация, беспилотные системы и современные методы виртуальных испытаний — об этих и других ключевых направлениях деятельности института рассказал заместитель генерального директора по научной работе Объединенного института машиностроения НАН Беларуси, к. т. н. Антон Ананчиков.
ОИМ НАН Беларуси является ведущим исследовательским центром Беларуси в области механики и машиностроения. В его составе — 6 научно-технических и научно-инжиниринговых центров, каждый из которых занимается своим направлением, и 2 отраслевые лаборатории.
— Институт активно внедряет современные технологии в процесс проектирования. Использование виртуальной и дополненной реальности позволяет заказчикам оценивать эргономику и дизайн изделий еще до этапа производства. Важным этапом является создание «цифровых двойников», которые позволяют проводить виртуальные краш-тесты и расчеты аэродинамики, значительно сокращая время и затраты на натурные испытания, — рассказал Антон Ананчиков.
В портфеле реализованных проектов — электробусы модели «Витовт»; грузовой транспорт: электрогрузовики МАЗ, мусоровозы, тягачи; карьерная техника: модернизация дизайна и систем БелАЗ; спецтехника: коммунальные машины, электротракторы, кроссоверы для парков. Продукция успешно эксплуатируется в Минске, Санкт-Петербурге и других регионах.
Одним из крупнейших подразделений института является центр электроэнергетических и гибридных силовых установок мобильных машин. Институт разрабатывает собственные электродвигатели, инверторы и программное обеспечение, избегая зависимости от готовых китайских решений, которые сложно адаптировать под высокоуровневую робототехнику. Особое внимание уделяется беспилотному управлению для карьерной техники.
Также институт занимается разработкой защитных устройств, таких как мобильные демпферы для дорожных служб, которые уже доказали свою эффективность в спасении жизней при ДТП.
— Институт является головной организацией-исполнителем ГНТП «Инновационные технологии и техника для машиностроительного комплекса» на 2026–2030 годы по подпрограмме «Транспорт нового поколения, узлы и компоненты». Производители техники, которые тоже включены в подпрограмму и видят перспективы дальнейшего выхода на коммерциализацию, могут обратиться к нам за помощью для получения финансирования своих разработок, — резюмировал заместитель гендиректора ОИМ НАН Беларуси.
«АМКОДОР»: от «железобетонной» надежности до нейросетевого управления
Адаптация к санкционному давлению, поиск баланса между технической надежностью и инновациями в области ИИ. Директор по научной работе управляющей компании ОАО «АМКОДОР» - управляющая компания холдинга» Андрей Дюжев рассказал о стратегии развития предприятия. Он проанализировал изменение рыночной парадигмы и потребительских ценностей.
— Уход западных премиальных брендов (Volvo, Caterpillar и др.) вынудил отечественных производителей пересмотреть позиционирование. Если раньше отрасль стремилась занять нишу между дешевым азиатским сегментом и дорогим западным, то сегодня акценты сместились в сторону «разумной достаточности». Современный заказчик часто отдает предпочтение упрощенным конструкциям: меньше передач и электроники означают более высокую отказоустойчивость, — отметил Андрей Дюжев.
По мнению специалиста, белорусская стратегия опирается на автоматизацию конкретных циклов. Внедрение интеллектуальных систем позволяет оператору с годовым стажем работать на уровне профессионала с шестилетним опытом. Основной приоритет отдается безопасности: использование лидаров и видеокамер с обзором 360 градусов для предотвращения инцидентов.
Что касается сегмента лесных машин, из-за их сложности и дороговизны внедрение ИИ здесь наиболее оправдано. Разрабатываются нейронные сети, способные подсказывать оператору оптимальный порядок валки деревьев, чтобы минимизировать последующие затраты на их сбор.
— Производственная стратегия предприятия строится на принципе модульности. Базовая модель машины может быть представлена в разных исполнениях: от «железобетонно-надежного» варианта без сложной электроники для рынков Никарагуа или Бангладеш, до высокотехнологичных версий для регионов, готовых к внедрению ИИ, — подчеркнул Андрей Дюжев.
Таким образом, белорусское машиностроение выбирает путь «гибкой технологичности». Отказываясь от избыточной сложности там, где это мешает надежности, отрасль одновременно внедряет передовые математические модели и ИИ в критически важных узлах. Это позволяет создавать конкурентоспособную технику как для внутреннего рынка, так и для стран «дальней дуги».
Больше информации – на сайте https://spectehnikagoda.by/
ООО «Деловые медиа» УНП 191033395
*Реклама
