Белорусским автоперевозчикам запретили транспортировать грузы в Евросоюз

Брюссель в связи с событиями в Украине утвердил пятый пакет санкций, который включает запрет для российских и белорусских автотранспортных компаний на перевозку грузов в пределах Евросоюза, в том числе транзитом. 9 апреля грузовые автомобили, зарегистрированные в Беларуси и России, перестали пропускать в Евросоюз.

В документе ЕС говорится, что ограничительные меры не распространяются на автомобильные грузоперевозки фармацевтической, медицинской, пищевой и сельскохозяйственной продукции, а также на доставку энергоносителей, цветных металлов и удобрений. Не касаются они и транспортировки товаров для гуманитарных целей.

Напомним, что при подготовке санкций обсуждалась возможность вообще закрыть границы с Россией. Такое решение пока принимать не стали, но запрет белорусским и российским автоперевозчикам доставлять грузы в пределах Евросоюза поддержали.

В субботу 09.04.2022 белорусские дальнобойщики не смогли пересечь границу в польских, литовских и латвийских пунктах пропуска, и фуры с белорусскими номерами вынуждены были возвращаться в места дислокаций своих предприятий.

Польская сторона также акцентирует внимание на том, что ее госслужащим приходится тщательно проверять каждую фуру, независимо от того, в какой стране она зарегистрирована, чтобы не пропустить подсанкционные грузы.

Что касается белорусских авто, которые уехали в ЕС до 9 апреля, то они должны сдать товар заказчику, а затем вернуться в свою страну не позднее 16 апреля. То есть дальнобойщикам еще предстоит прибыть на границу и отстоять очередь. В эти же пункты пропуска рванут и те белорусские фуры, водители которых находились в странах ЕС и искали груз, чтобы не гнать машину домой порожняком. Руководители транспортных фирм беспокоятся, что в таких условиях их работники просто-напросто не успеют пересечь границу до этого срока.

На Западе не всех устраивает, что принятое 8 апреля решение дает возможность каждой стране – члену ЕС запрашивать исключения для некоторых групп товаров: для покупки, импорта или транспортировки природного газа и нефти, титана, алюминия, меди, никеля, палладия и железной руды. А еще  фармацевтических препаратов, лекарств, сельскохозяйственных и пищевых продуктов.

В странах Балтии некоторые политики вообще настаивали на том, чтобы пятый пакет санкций ЕС, касающийся ограничений по транзиту, распространить на сообщение с Калининградской областью. Однако возобладал другой подход: перевозка грузов железнодорожным и автомобильным транспортом в Калининградскую область из России считается внутринациональным транзитом РФ.

Судя по информации российских грузоперевозчиков, они практически перестали ездить в Европу через западные границы РФ, передав контракты белорусам. Такой процесс начался с 2014 г. Кроме того, транспортировкой российских грузов в ЕС, а оттуда – в Россию занимаются компании стран Балтии.

Таким образом, принятые в ЕС и буквально на следующий день введенные в действие санкции ударили по белорусским субъектам хозяйствования, которые сегодня рассматривают варианты поиска своей ниши на рынках Китая и других стран Азии. Понятно, что процесс этот непростой и длительный. В первое время грузооборот неизбежно снизится, придется сокращать штат водителей. Последние надеются найти работу в европейских фирмах, прежде всего в Литве, Латвии или Эстонии. Однако сделать это сейчас проблематично – страны Балтии вводят ограничения на выдачу рабочих виз.

Буквально на прошлой неделе правительство Эстонии одобрило документ, ограничивающий возможность для граждан Беларуси и России работать или заниматься предпринимательской деятельностью в Эстонии, а также приостанавливает выдачу соответствующих виз и разрешений на жительство.

Этот шаг, по мнению официальных лиц страны, поможет избежать противоречия, когда экономика и инвестиции РФ и РБ ограничиваются международными и государственными санкциями, но в то же время их гражданам выдаются виды на жительство в Эстонии для работы и ведения бизнеса.

Отметим, что имеющиеся разрешения на жительство, а также основания для пребывания и работы в этой стране документ не отменяет. Человек сможет согласно законодательству ходатайствовать об их продлении или изменении основания для пребывания в Эстонии.

Естественно, санкции нанесут ущерб и их инициаторам. Так, депутат литовского Сейма Юстас Джюгялис после заседания рабочей группы, где обсуждалось прекращение экономических отношений с РФ и РБ, сказал, что потери, по данным Министерства экономики и инноваций, на самом деле будут довольно большими в разных секторах. Самые значительные – в импорте древесины и металлопроката. Однако парламентарий тут же подчеркнул: есть возможность заменить все это поставками из других стран. Кроме того, он напомнил, что власти уже готовят план мер для помощи и амортизации потерь бизнеса в таком случае.

По словам эстонского министра экономики и инфраструктуры Таави Ааса, 

«Некоторые из наших предпринимателей не получат заказанный ими товар, но вся деловая деятельность, так или иначе связанная с нашим восточным соседом, всегда сопряжена с риском».

Польские, литовские и другие автомобили, зарегистрированные в ЕС, продолжают пересекать границы с грузами, которые в санкционные списки не попали. Но есть большая вероятность того, что Россия и Беларусь могут в ответ принять свои санкции, связанные с этим сектором экономики.