Белорусская логистика поворачивает на восток: новые маршруты, тарифы и риски в 2026 году

О повороте грузопотоков на восток, растущих издержках бизнеса, новых возможностях и рискованных кейсах перевозчики, промышленные и торговые компании и эксперты говорили на Витебском логистическом форуме «Товар → пункт назначения = экспорт», организованном областным отделением Белорусской торгово-промышленной палаты (БелТПП) при партнерстве с ЗАО «Нео Банк Азия».

Автомобильные перевозки: конкуренция ужесточается

Как отметил гендиректор ассоциации «БАМАП» Александр Карпук, сейчас более 80% грузовых перевозок отечественных операторов приходится на Россию, а вторым ключевым направлением остается Китай. Основные маршруты в КНР идут через погранпереходы РФ (Забайкальск-Маньчжурия) и Казахстан (Нур Жолы и Достык). По километражу выгоднее казахстанские маршруты, но они сильно перегружены: на Нур Жолы электронная очередь бронируется на месяц вперед, на переходе Достык — за 2 недели. Динамика работы переходов непредсказуема: граница может «встать» полностью — так случилось месяц назад, когда часть операторов вынужденно ушла на Забайкальск (+900 км).

Более половины времени доставки теряется на пограничных процедурах. По данным Всемирного банка, сокращение срока доставки на сутки эквивалентно 0,8% в стоимости промышленного товара, поэтому быстрый транзит влияет на конкурентоспособность.

Сократить транзитное время должно вступление в силу Соглашения между странами ЕАЭС о допустимых массах, осевых нагрузках и габаритах транспортных средств...