Банкрот "бредит" судостроением, министерство — рецептами оздоровления

Анализ деятельности предприятия выявил, что неплатежеспособность стала просматриваться с начала 2001г.: росли долги по налогам и зарплате, руководство неуклюже с ними боролось, прибегая к дорогим кредитам. Недостаток денег для поддержания производства привел-таки к банкротству. Налоговики инициировали признание экономической несостоятельности завода в апреле прошлого года, вскоре после того, как судостроители завершили изготовление теплохода "Надежда". Этот последний профильный заказ стоимостью в 200 тыс. USD гомельчане выполняли 4,5 года вместо запланированных 1,5. Долгострой вымыл оборотные средства и обесценил вложенные. Сегодня предприятие несет значительные затраты на его гарантийное обслуживание и ремонт. К сожалению, заказ, размещенный отраслевым министерством, не стал спасательным кругом, а превратился в камень на шее предприятия, разоренного плохим менеджментом.

ПО МНЕНИЮ директора департамента водного транспорта Министерства транспорта и коммуникаций Бронислава Говоровского, все попытки восстановить нормальное финансовое положение гомельского завода не имели успеха по нескольким причинам. Во-первых, потребности государства в судоремонтных работах упали, т.к. снизились объемы грузоперевозок и соответственно эксплуатации и ремонта судов. Поэтому перед судостроителями были поставлены задачи искать другие заказы, развивать непрофильные виды деятельности. Гомельчанам это не удалось в силу пассивности их руководства, считает Б.Говоровский: "К сожалению, вместе с облисполкомом мы не нашли туда кандидатур, которые раскрутили бы состояние дел...".

А "раскручивать" было что -- в течение последних десяти лет на балансе предприятия в незавершенном строительстве находятся 4 буксира класса В570 готовностью 70%, для восстановления которых необходимо затратить намного больше ресурсов, чем понадобилось бы при достройке на первоначальном этапе. Оборудование предприятия последние пять лет не обновлялось. То же -- с инженерными коммуникациями послевоенной постройки. Реконструкция этого хозяйства -- головная боль управляющего сегодня, в планах которого тем не менее -- постепенное восстановление основных фондов, замена оборудования. Пытаться развить более современное производство решено на значительно сокращенных производственных площадях. Сжатое в занимаемом пространстве, оно будет развернуто в объемах производства. К осени процесс трансформации завершится, и из 13 га будут использоваться только 3--3,5. Специалисты экономической службы завода полагают, что это позволит сократить накладные расходы производства примерно с 35 млн. руб. в месяц до 25 млн., а прогнозная прибыль составит после преобразования 6,7 млн. руб. в месяц.

Но процесс оздоровления протекает вовсе не в стерильных условиях. Все усилия, предпринятые для снижения расходов в прошлом году, были перечеркнуты в январе т.г. восьмикратно возросшим налогом на землю, увеличившимися амортизационными отчислениями. Последовавший скачок накладных расходов превысил 2000%.

Надо ли говорить, что любые, даже незначительные отклонения от положительной динамики дают отраслевому министерству повод к тому, чтобы ставить перед хозяйственным судом и областной администрацией вопросы: "На правильном ли пути процесс санации? Способен ли управляющий руководить предприятием?"

ОТВЕТЫ стороны находят при участии специалистов департамента по санации и банкротству Минэкономики, которые не устают объяснять, что приоритетное направление банкротства -- урегулирование отношений с кредиторами, а санация -- задача косвенная; что в ближайшее время законодательно будет ужесточена субсидиарная ответственность собственника, который действиями или бездействием довел ситуацию на конкретном производстве до экономической несостоятельности.

Напомним, на момент открытия конкурсного производства в отношении Гомельского судостроительного общая сумма кредиторских долгов составляла 43% балансовой стоимости предприятия. Погашение такой задолженности в ходе текущей деятельности было признано невыполнимым. Поэтому суд согласился с вариантом восстановления платежеспособности посредством продажи имущества и поэтапного удовлетворения долгов.

"Наивно думать, что несколько десятков рабочих могут годами содержать всю инфраструктуру собственника, -- комментирует управляющий Владимир Бирюк. -- Они и так давно превратились в инвесторов своего предприятия -- покрытие накладных расходов в целом по заводу происходило за счет урезания зарплаты персонала. Такова была цена сбережения имущества собственника. Но нельзя издеваться над работниками бесконечно -- отдай долги и забирай имущество в сохранности! А на деле получается -- заказов нет, а собственность сохрани! Мы не собираемся вести масштабное отчуждение имущества, значительная его часть пока будет законсервирована, а необходимость продажи в каждом случае определят суд и кредиторы". По оценке управляющего, от реализации части имущества за весь период санации можно выручить 1 млрд. руб., еще 200 млн. предприятие способно заработать прибылью. Для этого помимо мер по сокращению фактических мощностей создана специальная группа маркетинга, которая совместно с планово-производственным отделом обеспечивает рыночное ценообразование на выпускаемую продукцию, поиск заказов, реализацию продукции по следующим направлениям:

восстановление малого и среднего судостроения;

ремонт троллейбусов и автобусов;

изготовление секций пассажирских вагонов;

изготовление пассажирских кресел для вагонов;

изготовление емкостей для ликеро-водочного завода.

Приоритетная позиция в этом перечне -- восстановление малого и среднего судостроения. Заказчика или инвестора под этот проект пока нет. Стартовый капитал предоставили кредиторы: при продаже имущества, предназначенного для погашения долгов, предприятие направляет 30% выручки на формирование фонда оборотных средств, наращивание и поддержание текущего производства.

Управленческая команда решила на свой риск вести изготовление и рекламу образцов популярных и простейших лодок и катеров для населения и баз отдыха. Намечено в течение осени выпустить образцы, а к будущей весне -- найти заказы для серийного производства.

Попытка призвать отраслевое министерство разделить риски этого проекта с треском провалилась. Идея строить и продавать катера признана в Минтрансе "бредовой": "Мы с одним из прежних директоров как-то обсчитывали этот вариант -- получилось, что цена белорусского катера будет на треть выше российских аналогов. Поэтому отсоветовали: "Не трать время и деньги!" Надо выделить какое-то производство, например судоремонт. Снять с него те накладные расходы, что несет весь завод, и предложить, например, предприятию водных путей ремонт судов в 1,5 раза дешевле, чем предлагали раньше. Тогда пойдут заказы... Или найти другую нишу, заинтересовать заказчика, который станет покупать продукцию завода, взять кредит в банке и раскрутить производство...".

Со своей колокольни собственнику то и дело кажется, что управляющий "рулит" не туда, что у него "не растут" объемы производства, сокращается численность, "очень низкая" зарплата персонала. Однако нарекания на плохую динамику количественных показателей не подтверждаются финансовой отчетностью предприятия.

СЕГОДНЯ ход санации Гомельского судостроительного позволяет управляющему с опережением на год погашать долги кредиторов третьей очереди. Зарплата работникам выплачивается своевременно, ее размер вырос с 80 тыс. (на момент открытия производства по делу о банкротстве) до 200 тыс. руб. в мае. Сокращение персонала, действительно, произошло -- в рамках новой организационной структуры и штатного расписания, в котором значительно изменилось соотношение рабочих и ИТР.

"Это стандартный прием. Любой другой менеджер поступил бы так же, -- поясняет управляющий Владимир Бирюк. -- Моя главная роль в том, чтобы научить коллектив самостоятельно искать выход в конкретной рыночной ситуации. Сегодня на предприятии уже сформирована команда, которая после ухода управляющего продолжит работать эффективно. Специалисты принимают решения, понимая, что им отраслевое министерство и не укажет, и не поможет. И когда собственник восстановит свои права, думаю, ему уже непросто будет переломить сформированный корпоративный дух в коллективе, способном сегодня выживать в экстремальных условиях".