Продажи новых легковых авто в Беларуси достигли максимума с начала 2026 года: вот почему
Фото: freepik.com
В Автомобильной ассоциации «БАА» оценили весенние продажи новых авто в 2026 году: после «взрывного» мартовского роста на 38% апрель закрепил положительную динамику.
Подписывайтесь на Telegram‑канал и Viber, чтобы не пропускать новые статьи TelegramViber
Лидеры рынка
В апреле в Беларуси реализовали 6,7 тыс. новых легковушек. Это на 17% больше, чем месяцем ранее. Для сравнения: в марте продажи увеличились почти на 40% относительно февраля, достигнув 5,7 тыс. машин. В феврале было продано 4,1 тыс. авто.
Наибольший рост зафиксирован в сегменте гибридов (PHEV/HEV): в апреле их продажи подскочили на 46% по сравнению с мартом. Однако общий объем невелик – 400 авто, из которых 87% пришлось на продукцию завода «БЕЛДЖИ».
Хороший рост в апреле показал и сегмент электромобилей (BEV) – на 36% к марту. В середине весны белорусы купили 2,4 тыс. таких авто.
Самый скромный рост – на 5% по сравнению с мартом – показали продажи авто с двигателем внутреннего сгорания. В этом сегменте объем продаж в апреле составил 3,8 тыс. единиц.
«По итогам апреля модели отечественной сборки стали лидером продаж в каждом из трех технологических сегментов», – резюмировали эксперты.
Смена тренда
Апрельские данные подтверждают, что белорусские потребители все чаще выбирают экологичный транспорт.
В настоящий момент каждый третий проданный автомобиль в стране – полностью электрический, а суммарная доля электрифицированных моделей (электро + гибриды) на рынке достигла 43%.
Чего ждать в будущем
Текущую ситуацию на авторынке и прогнозы на будущее прокомментировал председатель правления «БАА» Сергей Варивода. Эксперт обратил внимание на тот факт, что во всех трех сегментах рынка новых легковых авто (электромобили, гибриды, ДВС) прирост обеспечен в основном усилиями местных автопроизводителей.
Глава «БАА» считает, что импортеры пока могут на равных конкурировать только в сегменте электромобилей, но и здесь тренд скоро может сломаться в пользу внутреннего производства. «Лебединая песня» импортируемых электромобилей звучит ровно столько, сколько существуют льготы для импортеров», – отметил он.
Ключевой фактор: доля местных машин достигла почти двух третей рынка новых авто, что намного выше прошлогоднего показателя.
Импорт из России из-за избирательного влияния ставок утилизационного сбора на отдельные бренды практически идентичен импорту марки Lada. Китайские иномарки российского производства в апреле в продажах на внутреннем рынке страны не участвовали.
«Рынок страны завтрашнего дня – это рынок автопроизводителей Союзного государства, обеспечивших промышленную сборку легковых автомобилей и, как минимум, локализовавших сварку, окраску и сборочные операции на местных заводах», – резюмировал С. Варивода.
