Навигация откладывается

Теперь этот вопрос планируется обсудить на встрече министров транспорта двух стран в конце нынешней недели. Если не удастся договориться и сейчас, то вопрос о снижении ставок канальных сборов будет подниматься на заседании украинского кабинета министров. Пока же, чтобы увеличить эффективность перевозок внутренними водными путями между Украиной и Беларусью, планируется загружать белорусские суда на обратной дороге более высокотарифными грузами. Например, мраморной крошкой, металлом и формовочным песком. Но и в зтом случае наши речники  будут терпеть убытки. Как считают в белорусском речном пароходстве, работать в нынешних условиях все более невыгодно. Дело в том, что речное судоходство между Беларусью и Украиной по сути оказалось в заложниках всемирной тенденции роста цен на нефтепродукты. За последние несколько месяцев топливо в Украине выросло в цене на 50%. Последний рост произошел в апреле нынешнего года, как раз накануне открытия навигации.

Всего внутренними водными путями двух стран в этом году планируется перевезти 160 тыс. т  грузов, что примерно на 17 тыс. т больше, чем в прошлом. Пока рост объема перевозок грузов сохраняется. В прошлом году он превысил 13%. Не менее удачным был прошлый год для транзита через Украину стратегических для республиканского бюджета калийных удобрений. Их объем в 2004 г. благодаря схеме ускоренной перевалки грузов в Николаевском порту увеличился и составил 75 тыс. т. В нынешнем году объем транзитных перевозок калийных удобрений планируется увеличить еще до 80-100 тыс. т.

Однако прогнозировать развитие ситуации с внутренними перевозками между Украиной и Беларусью достаточно сложно, отмечают  специалисты. Резкое снижение рентабельности может не только поставить под сомнение выполнение планов. В Минтрансе РБ говорят прежде всего о сохранении речных перевозок между двумя странами как таковых. Об этом было заявлено на заседании смешанной белорусско-украинской комиссии по вопросам судоходства внутренними водными путями, которое прошло в начале апреля нынешнего года в Гомеле. На том же совещании наши речники предложили украинской стороне снизить ставки за использование их каналов и шлюзов для судов с осадкой менее двух метров. Однако соседи отказались, сославшись на и без того сложное финансовое положение своей речной инфраструктуры.

К слову, для Беларуси сегодня экономически выгоднее поставлять калийные удобрения через Клайпедский морской порт. Не только из-за резкого повышения цен на топливо в Украине, но и потому, что здесь действует более гибкая ценовая политика при транзите. Это - скидки для поставщиков на железной дороге и при уплате портовых сборов. Например, в этом году с середины апреля в литовском порту для отдельных белорусских резидентов действует скидка в размере 40% при уплате портовых сборов. Но в  речном пароходстве справедливо считают, что лучше иметь несколько путей экспорта калийных удобрений.