$

2.0788 руб.

2.4500 руб.

Р (100)

3.1389 руб.

Ставка рефинансирования

10.00%

Инфляция

0.10%

Базовая величина

24.50 руб.

Бюджет прожиточного минимума

213.67 руб.

Тарифная ставка первого разряда

35.50 руб.

Актуально

Цена программе не помеха

06.03.2007

В результате повышения цен на энергоносители рентабельность работы белорусского автопрома снизится на 2-3%. Это не отразится на выполнении программы Союзного государства по развитию дизельного автомобилестроения до 2008 г. Программа будет успешно завершена. Об этом журналистам сообщил заместитель министра промышленности РБ Валентин Гуринович.

В настоящее время Минский автомобильный завод работает в режиме опережения заданий программы Союзного государства. На МАЗе уже изготовлены опытные образцы автомобилей, соответствующих экологическим требованиям Евро-4, машины укомплектованы двигателями зарубежного производства. Сборка автомобилей этого уровня была начата в октябре прошлого года на сборочном заводе Минского автозавода в Литве. В этом году начнется производство автомобилей, соответствующих уровню Евро-3 с отечественными дизелями. «Автозавод выпускает автомобили стандарта Евро-3 начиная с 2000 г., но только с импортными силовыми агрегатами, — отметил Валентин Гуринович. — Требованиям Евро-3 соответствуют и производимые на МАЗе автобусы, из них 99% комплектуется двигателями фирм «Deutz», «Mann», «Mercedes Benz». Начиная с этого года моторы «Mercedes» можно будет использовать и для комплектации автомобилей МАЗ. Ранее немецкая компания на это разрешения не давала». В настоящее время на Минском автозаводе ведутся работы по адаптации ярославского дизельного двигателя, изготавливаемого по лицензии французской компании Renault. Параллельно на Минском моторном заводе для МАЗа создается двигатель Евро-3 с ярославской топливной аппаратурой.

В ходе пресс-конференции замминистра промышленности опроверг информацию о планируемом акционировании Минского автомобильного завода. «А для чего акционировать? Что от этого изменится? Вы знаете, что большинство акционировавшихся предприятий Минпрома находится сегодня не в лучшей ситуации», — сказал Валентин Гуринович. Положительно вопрос акционирования был бы решен только в случае появления частного инвестора, готового вложить в развитие завода немалые средства. «Если бы предприятием заинтересовался инвестор, готовый вложить в него деньги, что стало бы толчком и к проведению техперевооружения, и к улучшению качества продукции, тогда однозначно — да», — подчеркнул Валентин Гуринович.

В то время, как на белорусских и российских предприятиях решаются рабочие моменты осуществления программы по развитию дизельного автомобилестроения, на уровне правительства Союзного государства планируется рассмотреть вопрос о продлении сроков ее действия до 2010 г. Это должно быть сделано на ближайшем союзном Совмине. «Необходимость скорректировать программу по срокам реализации ее отдельных положений вызвана Техническим регламентом РФ. Согласно ему с 2008 г. автомобили, производимые в России, должны соответствовать уровню Евро-3, а Евро-4 — с 2010 г. Для того чтобы не оставить бесконтрольным 2009 г., желательно продлить программу без изменения параметров ее финансирования», — пояснил директор представительства ЗАО «БелРусАвто» Михаил Шалимо. Параллельно будет решаться вопрос придания белорусским автомобильным компонентам официального статуса, позволяющего им быть принятыми в зачет по локализации. Уже второй год российские предприятия работают в т.н. режиме локализации, в рамках которого для каждого конкретного предприятия установлены сроки по переходу с использования импортных комплектующих на отечественные.

Наталья ВЕРБИЦКАЯ


Читать «ЭГ»
Подписка
Архивы «ЭГ»
Опросы
Мы в соцсетях